Wątki
Kolej
Od 1886 roku Myloi było węzłem kolejowym między równiną a górami.
-
1882
Odgałęzienie do Myloi w pierwszej umowie kolejowej
W 1882 roku rząd Charilaosa Trikupisa podpisał umowę na budowę kolei na Peloponezie. Oprócz linii głównej przewidywała ona dwa odgałęzienia: Korynt–Argos–Nafplio oraz Argos–Myloi.
-
1884
Lokomotywa o nazwie ΜΥΛΟΙ
W 1884 roku firma Krauss z Monachium zbudowała pięć małych parowozów-tendrzaków dla kolei peloponeskiej. Każdy dostał imię, a jeden z nich nazywał się ΜΥΛΟΙ. Lokomotywy tej serii jeździły później na krótkiej linii…
-
31 lipca 1886
Francuski inżynier projektuje linię z Myloi do Kalamaty
Zanim pociąg dotarł do Myloi, francuski główny inżynier Gotteland przedłożył ministerstwu studium kolei z Myloi przez Trypolis do Kalamaty. Linia miała mieć 185 km długości i kosztować 21 milionów drachm.
-
7 sierpnia 1886
Komisja państwowa odbiera linię Argos–Myloi
W sobotę 7 sierpnia 1886 roku komisja państwowa skontrolowała i odebrała nowy, 10-kilometrowy odcinek z Myloi do Argos. Linia biegła prosto jak strzała przez winnice rodzynkowe i pola tytoniu, z żelaznym mostem o…
-
9 sierpnia 1886
Duża stacja: Myloi jako port całego Peloponezu
Reporter napisał, że stację w Myloi zbudowano „bardzo przestronną, z odpowiednimi magazynami”, ponieważ ten port miał stać się portem całego Peloponezu. Stacja stała dokładnie naprzeciw „bardzo wysokiej starożytnej…
-
11 sierpnia 1886
Pierwszy rozkład jazdy: pociągi lokalne Nafplio–Argos–Myloi
Nowy rozkład łączył Myloi specjalnym pociągiem z pociągami Korynt–Argos, a ponadto kursowały cztery pociągi lokalne między Nafplio, Argos i Myloi. Bilety powrotne z Pireusu lub Aten do Myloi były ważne cztery dni, a…
-
16 sierpnia 1886
Pociąg dociera do Myloi
W poniedziałek 16 sierpnia 1886 roku (4 sierpnia według dawnego kalendarza) nową linię z Argos do Myloi oddano do użytku publicznego, razem z linią z Kiato. Myloi zyskało stację na metrowej kolei peloponeskiej.
-
22 września 1886
„Stacja w Myloi ma znakomity personel”
Miesiąc po otwarciu gazeta z Argos zdementowała pogłoskę, że zawiadowca stacji Myloi K. Kupassaris ma odejść. Nazwała go zdolnym, uczciwym i bardzo uprzejmym, pochwaliła też telegrafistę i magazyniera: na nowych…
-
1887
Myloi koło Nafplio czy Myloi koło Argos?
W 1887 roku gazeta z Argos odkryła, że spółka kolejowa zapisywała stację w swoich księgach jako „Μύλος Ναυπλίου”, czyli Myloi koło Nafplio. Argos zaprotestowało: wieś to „Μύλοι Άργους”. Dawna rywalizacja Argos i Nafplio…
-
kwiecień 1887
Trikupis proponuje linię z Myloi w góry
W kwietniu 1887 roku premier Charilaos Trikupis zaproponował budowę na koszt państwa kolei z Myloi przez Trypolis do Kalamaty. Myloi wybrano na punkt początkowy, bo leżało na końcu istniejącej linii, tuż nad morzem.
-
2 grudnia 1887
Projekt ustawy: „Linia wychodzi z Myloi”
Minister Lomwardos wniósł do parlamentu projekt budowy na koszt państwa linii metrowej „z Myloi koło Nafplio przez Trypolis do Kalamaty”. Według załączonego raportu terenowego linia miała wychodzić z Myloi, wspinać się…
-
18 grudnia 1887
Pierwszy zawiadowca wyjeżdża do Eleusis
Gazeta z Argos doniosła, że „nasz przyjaciel zawiadowca” K. Kupassaris został przeniesiony z Myloi do Eleusis. Pozostawił po sobie „jak najlepsze wspomnienia”.
-
15 kwietnia 1888
Myloi dostaje własny urząd pocztowy
We wsi utworzono „Urząd Pocztowy Myloi”. Poczta do Trypolis jechała teraz pociągiem aż do Myloi, a gazeta przewidywała, że gdy ruszy budowa linii do Trypolis, Myloi stanie się ośrodkiem „licznych inżynierów,…
-
12 maja 1888
Podpisanie umowy: kolej z Myloi, z molo i warsztatem
Trikupis i Lomwardos podpisali umowę z konsulem Belgii Louisem Rosseelsem, pełnomocnikiem Ernesta Rolina z Société Internationale de Constructions et d'Entreprises de Travaux Publics. Linia miała zaczynać się na stacji…
-
10 lipca 1888
Molo planowane jako pomost na palach
Budżet spółki przewidywał 290 000 franków na „molo (estacade) i warsztaty w Myloi i Kalamacie”. Estacade to pomost na palach, a nie masywny kamienny falochron. Całą linię wyceniono na 21,6 mln franków.
-
1889–1890
Dziesięć belgijskich lokomotyw dla linii z Myloi
W 1889 roku w Belgii zbudowano dla kolei Myloi–Kalamata dziesięć tendrzaków z dużymi kołami napędnymi o średnicy 1,20 m: trzy dotarły w 1889, siedem w 1890 roku. Tablica katalogowa nazywa je „Locomotive-Tender pour le…
-
26 stycznia 1889
Hiszpański parowiec przywozi pierwsze materiały
W jedną z sobót stycznia 1889 roku do Myloi wpłynął hiszpański parowiec z materiałami dla nowej kolei Myloi–Kalamata. Prace ruszyły na obu końcach linii, w Myloi i w Kalamacie, bo tam materiały mogły dotrzeć drogą…
-
24 lutego 1889
Powolny start: najpierw duży most nad bagnem Lerny
Gazeta Kairoi pisała, że prace od strony Myloi idą „niezbyt raźno”. Już na samym początku, tam gdzie linia odchodziła od końca kolei peloponeskiej, potrzebne były duże obiekty, przede wszystkim wielki most nad bagnem…
-
23 marca 1889
Dziesięciu dodatkowych żandarmów dla Myloi
Na wniosek burmistrza Argos żandarmeria Argolidy wzmocniła swój posterunek w Myloi o dziesięciu ludzi. Wobec napływu setek robotników kolejowych gazeta nazwała to „doskonałym środkiem dla porządku publicznego”.
-
24 marca 1889
Robotnicy wszystkich narodowości i „słynne kotlety”
„Robotnicy różnych narodowości napływają tam każdego dnia” – pisał korespondent o budowie linii Myloi–Kalamata. Zbudowano dobrą restaurację: „W Myloi-Lernie można skosztować słynnych kotletów”. Żartował, że Lerna ma…
-
maj 1889
Niemiecki podróżnik płynie z Myloi do Nauplionu
W maju 1889 roku Georg Behrmann znalazł na plaży w Myloi kogoś, kto rozumiał po niemiecku i pomógł mu wynająć żaglówkę prowadzoną przez „dwóch rześkich, gadatliwych Myliotów” do Nauplionu. Zauważył, że mógł też pojechać…
-
17 czerwca 1889
Robotnicy kolejowi bez pracy i w długach
Wielcy przedsiębiorcy wciąż od nowa oddawali odcinki małym podwykonawcom, a robotnicy godzili się pracować za 80 lept dziennie. Wielu zostało bez pracy i bez grosza, zadłużonych we wszystkich sklepach na budowie.…
-
30 lipca 1889
Myloi w czasach budowy: święta, wino i bójki
„To piękny widok” – pisała gazeta z Nafplio: od Myloi do Trypolis tłumy robotników wszelkich narodowości i języków oraz wozy wiozące szyny i podkłady. Ale w święta i dni wolne cały ten tłum zbierał się w Myloi, by pić i…
-
31 lipca 1889
Francuski inżynier nadzoruje tabor budowany w Belgii
Rząd powierzył francuskiemu inżynierowi Macaigne’owi z Cambrai nadzór nad lokomotywami i wagonami budowanymi w Belgii dla linii Myloi–Kalamata.
-
1 października 1889
Sztorm w porcie: wywracają się dwie żelazne barki
Silny sztorm w Zatoce Argolidzkiej wywrócił w porcie Myloi–Lerna dwie duże żelazne barki spółki kolejowej. Robotnicy, którzy rozładowywali zakotwiczony tam angielski parowiec Pleiad, ocaleli „jak cudem”. Statki wciąż…
-
6 listopada 1889
1945 robotników, mężczyzn i kobiet, na odcinku z Myloi
Raport dla ministra wymieniał 96 inżynierów i dozorców, 106 pomocników i strażników oraz 1945 kopaczy, górników i robotników, „mężczyzn i kobiety”, na odcinku zaczynającym się w Myloi. Ułożono 7 km toru, budowano sześć…
-
grudzień 1889
Ormiańscy specjaliści do fundamentów mostu w Lernie
Według pracy dyplomowej o stacji z 2015 roku w grudniu 1889 sprowadzono wyspecjalizowanych robotników ormiańskich do posadowienia mostu kolejowego nad bagnem Lerny.
-
26 grudnia 1889
Rolin bierze drugą linię
Nowa umowa przyznała Ernestowi Rolinowi, wykonawcy linii Myloi–Kalamata, także odgałęzienie Karytena–Megalopolis–Leontari. Jego pełnomocnik Louis Rosseels miał w ciągu 30 miesięcy założyć grecką spółkę akcyjną, a tabor…
-
22 lutego 1890
Filary mostu na głębokości 14 metrów i drewniany most tymczasowy
Dwa filary żelaznego mostu nad jeziorem Lerny stały już na fundamentach głębokich na 14 m, dwa pozostałe osadzano na głębokości 8 m. W międzyczasie nad jeziorem zbudowano tymczasowy drewniany most, by mogły przejeżdżać…
-
7 kwietnia 1890
Lokomotywa jeździ już z Myloi do 12. kilometra
Korespondent z Myloi donosił, że z Myloi do 12,2 kilometra jeździ już lokomotywa. Wielki most w Lernie nie był jeszcze gotowy z powodu trudnego gruntu; otwarcie do Achladokambos spodziewano się do 1 lipca 1890 roku.
-
czerwiec 1890
Powstają Koleje Południowej Grecji (ΣΜΕ)
Do eksploatacji linii z Myloi powołano nową spółkę: Towarzystwo Kolei Południowych Grecji z bankierem Andreasem Syngrosem jako prezesem. Rolin przekazał jej swoje prawa.
-
1891
Posłowie chcą skontrolować budowę pod kątem nadużyć
Grupa posłów zaproponowała wysłanie komisji parlamentarnej, która skontrolowałaby budowę linii Myloi–Kalamata i zbadała nadużycia zgłoszone przez inżyniera i posła N. Schinasa, m.in. czy wagony nadają się do użytku.
-
13 stycznia 1891
Belgijski inżynier Couzin wraca do kraju; kierownictwo przejmuje Rolin
Victor Couzin, który przez dwa lata kierował budową linii Myloi–Kalamata dla firmy Couzin–Génis, wrócił z żoną do Belgii. Kierownictwo całej kolei przejął osobiście pierwotny wykonawca, Ernest Rolin.
-
13 lutego 1891
Myloi–Trypolis prawie gotowe: brakuje tylko żelaznego mostu
Odpowiadając na interpelację w parlamencie, rząd oświadczył, że odcinek z Myloi w stronę Trypolis został zbudowany i jest „prawie całkowicie gotowy”; pozostał tylko montaż jednego żelaznego mostu.
-
marzec 1891 – maj 1891
„Kolej dochodziła wtedy tylko do Myli”
Bawarski nauczyciel, który wiosną 1891 roku podróżował po Grecji, pisał, że „kolej dochodziła wtedy tylko do Myli”. Stamtąd jego grupa jechała dalej otwartym powozem po doskonałej drodze do Trypolis, z południowym…
-
6 lipca 1891
Woda święcona na stacji, przy 34 stopniach
Z pomostu król pojechał pociągiem na udekorowaną flagami stację w Myloi, gdzie arcybiskup Argolidy Nikandros odprawił obrzęd poświęcenia wody i poświęcił wagony. W cieniu było 34 °C, a ceremonia trwała pełne pół godziny.…
-
6 lipca 1891
Wykolejony wagon królewski omal nie wstrzymał otwarcia
Dwa dni wcześniej ulewa uszkodziła tor koło Trypolis, a wagon królewski wykoleił się podczas jazdy próbnej, częściowo dlatego, że sprzęgnięto wagony z nierównymi zderzakami. Prefekt Arkadii zatelegrafował, by przełożyć…
-
6 lipca 1891
Król Jerzy I schodzi na ląd w Myloi, by otworzyć linię do Trypolis
O 6 rano królewski jacht Sfaktiria wpłynął do Myloi z królem Jerzym I, książętami Mikołajem i Andrzejem oraz premierem Delijanisem; mijając Nafplio, powitano go salwami armatnimi. O 8 król zszedł na ląd na pomost…
-
6 lipca 1891
Wieczorem z powrotem w Myloi król odpływa do domu
O wpół do siódmej wieczorem pociągi wróciły do Myloi. Król pożegnał się i łodzią popłynął na Sfaktirię, która stała na kotwicy przed Myloi; premier płynął inną łodzią. Goście odjechali z Myloi pociągiem o 20.00, a jacht…
-
6 lipca 1891
Żołnierze wzdłuż linii z powodu kradzieży materiałów
W dniu otwarcia żołnierze saperów stali w odstępach wzdłuż linii, by zapobiec ewentualnym atakom niektórych miejscowych na kolej. Według gazety od początku budowy skradziono z kolei materiały wartości około 200 000…
-
6 lipca 1891
Pasażerowie na gapę w królewskim pociągu i manierka wina dla króla
Najpierw z Myloi wyjechał pociąg z zaproszonymi gośćmi, który jako pierwszy przejechał całą linię do Trypolis. Gdy ruszył pociąg królewski, nieproszeni miejscowi wspinali się na wagony i do wagonu bagażowego, by jechać…
-
8 lipca 1891
Ilustrowany reportaż: portrety budowniczych i Myloi jako km 0
Ateński dziennik To Asty zamieścił sztychowane portrety Ernesta Rolina i Louisa Rosseelsa, „założycieli spółki Myloi–Kalamata”, oraz dużą rycinę mostu koło Achladokambos. W opisie linii stacja Myloi figuruje na…
-
8 lipca 1891
Otwarta, ale jeszcze bez pociągów
Dwa dni po otwarciu gazeta Akropolis pisała, że ruch nie ruszy od razu, raczej za jakieś 15 dni, bo personel nie jest jeszcze skompletowany. W dniu otwarcia podpisano porozumienie, na mocy którego eksploatacja linii…
-
10 lipca 1891
Prasa zagraniczna donosi o otwarciu
Telegram z Aten z 7 lipca ukazał się w łódzkim „Lodzer Tageblatt”: odcinek Myli–Tripolis kolei Myli–Kalamata otwarto „wczoraj w obecności króla, ministrów i licznych zaproszonych gości”. Włoskie pismo kolejowe Monitore…
-
17 sierpnia 1891
Regularne pociągi z Myloi do Trypolis
Od 17 sierpnia 1891 roku (5 sierpnia starego stylu) linia była dostępna dla publiczności. Według rozkładu Kolei Południowej Grecji pociąg odjeżdżał z Myloi o 17.05 i przyjeżdżał do Trypolis o 19.55, z postojami w…
-
wrzesień 1891 – październik 1891
Prace wstrzymane: setki niezapłaconych, głodnych robotników
Jesienią 1891 roku prace na linii za Trypolis stanęły. Setki robotników, głównie Włochów i kilku Francuzów, czekały na zaległe dniówki; gazety pisały o 900–2000 ludziach i o robotnikach „umierających z głodu”. Ich sprawą…
-
6 listopada 1891
Państwo płaci za wyżywienie robotników kolejowych
Rząd otworzył kredyt w wysokości 5000 drachm „na opiekę i wyżywienie robotników kolei Myloi–Kalamata”. Większość pozostawionych bez środków ludzi znalazła pracę przy Kanale Korynckim i na linii do Larisy.
-
17 listopada 1891
Nafplio chce przedłużenia linii z Myloi do własnego molo
Rada miejska Nafplio wystąpiła o przedłużenie linii Myloi–Kalamata „z Myloi do molo przed urzędem celnym w Nafplio”. Był to wczesny znak rywalizacji obu portów.
-
22 listopada 1891
Obce mocarstwa protestują w sprawie niezapłaconych robotników
Belgijska spółka budująca kolej Myloi–Kalamata upadła, a jej zagraniczni robotnicy stracili zarobki. W jedną z niedziel listopada 1891 roku posłowie kilku mocarstw wręczyli rządowi greckiemu wspólną notę, domagając się…
-
29 grudnia 1891
Belgijska spółka traci prawa; przejmuje kolej peloponeska
W grudniu 1891 roku belgijską spółkę uznano za pozbawioną praw. Nowa umowa powierzyła Kolejom Pireus–Ateny–Peloponez (ΣΠΑΠ) dokończenie odcinka Trypolis–Diawolitsi i eksploatację całej linii z Myloi; gotowe odcinki…
-
1892
Włoscy robotnicy i dostawcy zgłaszają roszczenia
W 1892 roku włoskie poselstwo w Atenach wezwało włoskich „akordowców, robotników i dostawców żywności linii Myli–Calamata” do zgłoszenia należności. Jedna z ateńskich gazet pisała, że zbankrutowana spółka Rolina…
-
1892
Dziewiętnaście lokomotyw zmienia właściciela; siedem trafia daleko od Myloi
ΣΠΑΠ „odziedziczyły” 19 lokomotyw kupionych dla linii Myloi–Kalamata, z czego 18 z belgijskich fabryk. Dziesięć belgijskich tendrzaków utworzyło serię Ι, numery Ι651–Ι660, bez nazw. Według sprawozdania za 1892 rok tylko…
-
27 stycznia 1892
Ustawa przekazuje linię z Myloi kolei peloponeskiej
Ustawa zatwierdziła grudniową umowę i zobowiązała ΣΠΑΠ do udostępnienia publiczności całej linii Myloi–Kalamata w ciągu roku.
-
luty 1892
Kolej peloponeska przejmuje ruch z Myloi
W lutym 1892 roku rząd Teodorosa Delijanisa przekazał ΣΠΑΠ dokończenie i eksploatację linii, prawdopodobnie od 1 lutego. Od tej pory jedna spółka obsługiwała zarówno linię z Argos, jak i linię w góry, a Myloi było jej…
-
27 lutego 1892
Pociąg z Myloi zatrzymuje się przed uszkodzonym mostem
Pociąg z Myloi stanął przed uszkodzonym mostem w Maskenie: maszynista nie odważył się przejechać. „Doświadczona przez los” linia miała trudny początek.
-
1893
Pociąg kąpielowy z Argos nad morze w Myloi
Latem 1893 roku mieszkańcy Argos poprosili o specjalny pociąg kąpielowy. Chcieli pływać w „Almiro”, „zaledwie pięć minut od stacji Myloi”. Pociąg do Myloi stawał się także pociągiem nad morze.
-
1894
Baedeker: Myli, przystań dla łodzi z Nauplionu
Przewodnik Baedekera z 1894 roku informował, że Myli „jest przystanią dla łodzi z Nauplionu”, z trzema lub czterema pociągami dziennie do Myli i jednym lub dwoma dalej do Tripolitzy.
-
16 kwietnia 1894
Rodzina królewska schodzi na ląd w Myloi w drodze do Myken
Królewski jacht Sfaktiria wpłynął do Myloi z rodziną królewską. Zeszli na ląd łodziami i wsiedli do czekającego na nich specjalnego pociągu, by zwiedzić starożytności Myken. Jacht czekał na kotwicy w Myloi, by wieczorem…
-
1895
„Nieodpowiednie dla linii Myloi–Kalamata”
W sprawozdaniu za 1895 rok Apostolos Agathoklis, dyrektor służby trakcji i taboru ΣΠΑΠ, ocenił, że belgijskie lokomotywy serii Ι nadają się do szybkich pociągów pasażerskich, ale nie do stromych podjazdów linii…
-
1 września 1896
1650 ton szyn wyładowanych w Myloi
ΣΠΑΠ ogłosiły przetarg na rozładunek „w porcie Myloi (Nafplio)” parowca wiozącego dla spółki około 1650 ton szyn i osprzętu torowego, potrzebnych do przedłużenia linii za Trypolis. Port w Myloi wciąż był bramą dla…
-
23 lutego 1898
Molo jest za płytkie: kolej musi je przedłużyć
Umowa z 1898 roku dotycząca ostatniego odcinka linii zobowiązywała ΣΠΑΠ (art. 9) „do przedłużenia molo w porcie Myloi koło Nafplio do głębokości trzech metrów”. Molo więc istniało, ale nie sięgało dość głębokiej wody. W…
-
listopad 1899
Linia z Myloi wreszcie dociera do Kalamaty
Po odcinkach Trypolis–Kurtaga (1897) i Kurtaga–Frangi (1898) w 1899 roku zamknięto ostatnią lukę do Diawolitsi. Według stowarzyszenia ΣΦΣ ΣΠΑΠ uruchomiły całą linię z Myloi do Kalamaty w listopadzie 1899.
-
16 grudnia 1899
Nowa umowa: pieniądze dla Nafplio zamiast dłuższego molo w Myloi
Premier Theotokis i Pawlos Skuzes, prezes ΣΠΑΠ, podpisali umowę, która zastąpiła przedłużenie molo w Myloi. Spółka miała wpłacić 100 000 drachm do kasy portowej Nafplio i ułożyć tor wzdłuż nabrzeża Nafplio do molo…
-
lata 00. XX w.
Myloi, jedna z jedenastu lokomotywowni
Po ukończeniu sieci ΣΠΑΠ miały jedenaście lokomotywowni, m.in. w Trypolis i w Myloi. W Myloi stacjonowały lokomotywy różnych typów, gotowe do wspinaczki w stronę Arkadii.
-
4 kwietnia 1900
„Zamulenie sprawiło, że molo było bezużyteczne”: z przedłużenia rezygnuje się
Przedstawiając projekt ustawy, premier Theotokis powiedział w parlamencie, że dno i zamulanie zatoki w Myloi czynią dłuższe molo bezużytecznym. Dodał, że miejsce jest tak niezdrowe, iż mimo upływu wielu lat od budowy…
-
10 kwietnia 1900
„Każda próba zbudowania molo w Myloi spełzła na niczym”
N. Triandafilakos, poseł z Trypolis, protestował, że Myloi leży na początku linii, a dobre molo obniżyłoby tam koszt towarów dla Trypolis. Theotokis odpowiedział: „Każda próba zbudowania molo w Myloi spełzła na niczym z…
-
28 sierpnia 1900
Przemycana bibułka papierosowa w magazynie stacji
Policjanci z Argos skonfiskowali przemycaną bibułkę papierosową w magazynie towarowym stacji „Myloi koło Argos”. Bibułka była produktem monopolu państwowego, a kolej – łatwym sposobem jej przewożenia.
-
13 stycznia 1927
„Skala”: Myloi jako przystań Trypolis
Ateńska gazeta opisywała Myloi jako wieś przy linii kolejowej do Trypolis, „obfitującą w wodę, zadrzewioną i przyjemną”, z wysokimi eukaliptusami wzdłuż plaży z łodziami. Oprócz nazwy od licznych młynów wodnych wieś…
-
1936
Nowe szyny z Pireusu do Myloi
Pismo kolejowe donosiło o wymianie szyn na linii z Pireusu do „Myloi koło Nafplio”.
-
sierpień 1937
Uczciwa brygada torowa zwraca zgubiony worek kokonów
Dyrektor generalny ΣΠΑΠ publicznie pochwalił brygadę torową linii Myloi–Kalamata – brygadzistę i czterech robotników – którzy znaleźli worek kokonów jedwabnika wart 2500 drachm, który spadł z pociągu, i go oddali.
-
20 lutego 1938
Nowy zawiadowca w Myloi
Pismo kolejowe ogłosiło, że zawiadowca D. Dimu został przeniesiony z Myloi do Lechainy, a K. Katsulos – do Myloi.
-
31 lipca 1938
Zderzenie pociągów między Argos a Myloi
Na 274,6 km między Argos a Myloi pociąg E z Koryntu do Myloi zderzył się z luźną lokomotywą wracającą z Myloi do Argos. Pismo kolejowe obarczyło winą dyżurnego zastępcę zawiadowcy w Argos, który wyprawił pociąg E, zanim…
-
20 maja 1941
Przecięto kabel telefoniczny z Myloi do lotniska w Argos
W maju 1941 roku niemiecka linia telefoniczna biegła z Myloi wzdłuż torów kolejowych, pod mostem na Kserii i obok Aspidy do lotniska w Argos; służyła obronie przeciwlotniczej lotniska. Mała grupa młodych mężczyzn z…
-
13 lipca 1941
Zdjęcie lotnicze: długie molo, prawdopodobne miejsce zaokrętowania z kwietnia 1941
Klatka 112 z 13 lipca 1941 roku pokazuje długie molo kolejowe i pola schodzące do brzegu. Jedenaście tygodni wcześniej było to najbardziej prawdopodobne miejsce, gdzie grupa Wilsona weszła na pokład; drugim kandydatem…
-
13 lipca 1941
Zdjęcie lotnicze: pociąg towarowy z około 25 wagonami na bocznicy do mola
Zdjęcia z 13 lipca 1941 roku pokazują stację czynną w czasie okupacji: dwunawową parowozownię, obrotnicę, dwa okrągłe zbiorniki wody, budynki stacyjne i magazyn towarowy z wagonami. Na łukowej bocznicy od linii głównej…
-
30 listopada 1943
ELAS atakuje niemiecki posterunek na stacji Andritsa
30 listopada 1943 roku niewielka grupa ELAS zaatakowała niemiecką wartę stacji kolejowej Andritsa na linii z Myloi do Trypolis i zabiła około dziesięciu niemieckich żołnierzy.
-
5 grudnia 1943
Niemcy wieszają około pięćdziesięciu więźniów na stacji Andritsa
W odwecie za atak 5 grudnia 1943 roku niemieckie oddziały powiesiły około pięćdziesięciu mężczyzn na belkach wiaty stacyjnej w Andritsy i na pobliskich drzewach. Według większości źródeł byli to więźniowie przywiezieni z…
-
1947
Nowe wagony motorowe dla Peloponezu wyładowane przy molo
W 1947 roku, gdy most nad Kanałem Korynckim był wciąż zniszczony, nowe wagony motorowe dla linii Peloponezu wyładowano przy molo w Myloi prosto z okrętu desantowego marynarki wojennej. Zdjęcie pokazuje wagon zjeżdżający…
-
czerwiec 1948
Partyzanci wysadzają most kolejowy między Myloi a Trypolis
Komunikat wojskowy z 19 czerwca 1948 roku podał, że partyzanci Armii Demokratycznej wysadzili most kolejowy na linii między Myloi a Trypolis. W walkach zginął jeden żołnierz rządowy i dziewięciu partyzantów, a dziesięciu…
-
listopad 1948
Pociąg pasażerski Korynt–Trypolis wjeżdża na minę koło Myloi
W listopadzie 1948 roku pociąg pasażerski z Koryntu do Trypolis wjechał w rejonie Myloi na minę i został uszkodzony. Komunikat wojskowy, opublikowany 25 listopada, nie podał żadnych ofiar.
-
14 grudnia 1948
Operacja „Peristera”: Myloi jako punkt graniczny na Peloponezie
W planie armii dla operacji „Peristera” przeciw Armii Demokratycznej na Peloponezie (14 grudnia 1948) IX Dywizja miała zabezpieczyć ruch drogowy i kolejowy w swojej strefie oraz prace na drodze Korynt–Argos–Myloi. Rozkaz…
-
1950–1969
Souvlaki podawane do okien pociągu
Ponieważ na węźle w Myloi zatrzymywało się tak wiele pociągów, wieś zasłynęła z souvlaki. Sprzedawcy chodzili wzdłuż wagonów z tacami szaszłyków i podawali je pasażerom przez otwarte okna; zdjęcie z czasopisma z lat 50.…
-
1953
Wykop tuż przy torach
W 1953 roku ekipa otworzyła sektor D tuż przy linii kolejowej Argos–Myloi, więc pociągi jeździły kilka metrów od wykopu. Tablice w Hesperii pokazują zarówno starożytne mury, jak i tory.
-
20 lipca 1979
Sprzedawcy souvlaki przy pociągu na zdjęciu
20 lipca 1979 roku duński fotograf kolejowy Ole Holbech jechał linią przez Myloi i sfotografował sprzedawcę souvlaki unoszącego tacę do pasażerów w oknach wagonu motorowego.
-
marzec 1986 – kwiecień 1986
Cmentarzysko parowozów
Wiosną 1986 roku pewien gość sfotografował szeregi wycofanych parowozów wąskotorowych na stacji w Myloi. Stacja, niegdyś ruchliwy węzeł, stała się miejscem spoczynku maszyn, których kolej już nie potrzebowała.
-
23 lutego 1995
„Cmentarzysko” wąskotorówek w parowozowni
23 lutego 1995 roku brytyjski fotograf Adrian Nicholls uwiecznił to, co nazwał „cmentarzyskiem wąskotorówek” w parowozowni Mili Nafpliou: kamienną parowozownię z łukowymi wrotami, dwie wieże ciśnień i porzucone…
-
2010
Ostatnie pociągi pasażerskie przez Myloi
Choć linię niedawno wyremontowano, w 2010 roku zawieszono regularne kursy na wąskotorowej sieci Peloponezu i w Myloi nie zatrzymywał się już żaden pociąg. Sprzedawcy souvlaki zniknęli z peronu, ale grillownie przy stacji…