Dziewiętnaście lokomotyw zmienia właściciela; siedem trafia daleko od Myloi

1892 Potwierdzone

ΣΠΑΠ „odziedziczyły” 19 lokomotyw kupionych dla linii Myloi–Kalamata, z czego 18 z belgijskich fabryk. Dziesięć belgijskich tendrzaków utworzyło serię Ι, numery Ι651–Ι660, bez nazw. Według sprawozdania za 1892 rok tylko trzy jeździły po zwykłej sieci, a siedem pracowało na oddzielnym południowym odcinku Kalamata–Diawolitsi.

Gdzie

Parowozownia

Wątki

Kolej

Pewność

Potwierdzone potwierdzone przez źródła pierwotne

Źródła

• D. A. Paraskevopoulos, Ατμοκίνηση στην Ελλάδα του 19ου αιώνα (PhD thesis, 2014), pp. 188 (n. 14), 206 Otwórz (otwiera się w nowej karcie)

W tym samym okresie

1. 31 lipca 1886

   Francuski inżynier projektuje linię z Myloi do Kalamaty

   Zanim pociąg dotarł do Myloi, francuski główny inżynier Gotteland przedłożył ministerstwu studium kolei z Myloi przez Trypolis do Kalamaty. Linia miała mieć 185 km długości i kosztować 21 milionów drachm.

   PotwierdzoneKolej

2. 7 sierpnia 1886

   Komisja państwowa odbiera linię Argos–Myloi

   W sobotę 7 sierpnia 1886 roku komisja państwowa skontrolowała i odebrała nowy, 10-kilometrowy odcinek z Myloi do Argos. Linia biegła prosto jak strzała przez winnice rodzynkowe i pola tytoniu, z żelaznym mostem o…

   PotwierdzoneKolej

3. 9 sierpnia 1886

   Duża stacja: Myloi jako port całego Peloponezu

   Reporter napisał, że stację w Myloi zbudowano „bardzo przestronną, z odpowiednimi magazynami”, ponieważ ten port miał stać się portem całego Peloponezu. Stacja stała dokładnie naprzeciw „bardzo wysokiej starożytnej…

   PotwierdzoneKolejPort i molo

4. 11 sierpnia 1886

   Pierwszy rozkład jazdy: pociągi lokalne Nafplio–Argos–Myloi

   Nowy rozkład łączył Myloi specjalnym pociągiem z pociągami Korynt–Argos, a ponadto kursowały cztery pociągi lokalne między Nafplio, Argos i Myloi. Bilety powrotne z Pireusu lub Aten do Myloi były ważne cztery dni, a…

   PotwierdzoneKolej