Epoka kolei · Kolej
Wykolejony wagon królewski omal nie wstrzymał otwarcia
6 lipca 1891 (24 czerwca 1891 według starego stylu) Potwierdzone
Dwa dni wcześniej ulewa uszkodziła tor koło Trypolis, a wagon królewski wykoleił się podczas jazdy próbnej, częściowo dlatego, że sprzęgnięto wagony z nierównymi zderzakami. Prefekt Arkadii zatelegrafował, by przełożyć otwarcie, ale personel spółki zdążył naprawić szkody.
Przeczytaj całą historię: Dzień, w którym przybył król
Źródła
- Ἐφημερίς, 25-6-1891 (o.s.), nr. 176, p. 2 Otwórz (otwiera się w nowej karcie)
- Τὸ Ἄστυ, 26-6-1891 (o.s.), nr. 202, pp. 1–3 Otwórz (otwiera się w nowej karcie)
W tym samym okresie
-
31 lipca 1886
Francuski inżynier projektuje linię z Myloi do Kalamaty
Zanim pociąg dotarł do Myloi, francuski główny inżynier Gotteland przedłożył ministerstwu studium kolei z Myloi przez Trypolis do Kalamaty. Linia miała mieć 185 km długości i kosztować 21 milionów drachm.
-
7 sierpnia 1886
Komisja państwowa odbiera linię Argos–Myloi
W sobotę 7 sierpnia 1886 roku komisja państwowa skontrolowała i odebrała nowy, 10-kilometrowy odcinek z Myloi do Argos. Linia biegła prosto jak strzała przez winnice rodzynkowe i pola tytoniu, z żelaznym mostem o…
-
9 sierpnia 1886
Duża stacja: Myloi jako port całego Peloponezu
Reporter napisał, że stację w Myloi zbudowano „bardzo przestronną, z odpowiednimi magazynami”, ponieważ ten port miał stać się portem całego Peloponezu. Stacja stała dokładnie naprzeciw „bardzo wysokiej starożytnej…
-
11 sierpnia 1886
Pierwszy rozkład jazdy: pociągi lokalne Nafplio–Argos–Myloi
Nowy rozkład łączył Myloi specjalnym pociągiem z pociągami Korynt–Argos, a ponadto kursowały cztery pociągi lokalne między Nafplio, Argos i Myloi. Bilety powrotne z Pireusu lub Aten do Myloi były ważne cztery dni, a…