Draden
Spoor
Vanaf 1886 was Myloi een spoorknooppunt tussen de vlakte en de bergen.
-
1882
Een zijlijn naar Myloi in het eerste spoorcontract
In 1882 tekende de regering van Charilaos Trikoupis het contract voor de spoorlijn op de Peloponnesos. Naast de hoofdlijn stonden er twee zijlijnen in: Korinthe–Argos–Nafplio en Argos–Myloi.
-
1884
Een locomotief die ΜΥΛΟΙ heette
In 1884 bouwde Krauss in München vijf kleine tenderlocomotieven voor de Peloponnesos-spoorweg. Elk kreeg een naam, en een ervan heette ΜΥΛΟΙ. Locomotieven uit deze reeks reden later op de korte zijlijn…
-
31 juli 1886
Een Franse ingenieur ontwerpt een lijn van Myloi naar Kalamata
Nog voordat de trein Myloi bereikte, gaf de Franse hoofdingenieur Gotteland het ministerie een studie voor een spoorlijn van Myloi via Tripoli naar Kalamata. De lijn zou 185 km lang worden en 21 miljoen drachme kosten.
-
7 augustus 1886
Staatscommissie neemt de lijn Argos–Myloi over
Op zaterdag 7 augustus 1886 inspecteerde een staatscommissie het nieuwe baanvak van 10 km van Myloi naar Argos en nam het over. De lijn liep kaarsrecht door krentenwijngaarden en tabaksvelden, met een ijzeren brug van 15…
-
9 augustus 1886
Een groot station: Myloi als haven van de hele Peloponnesos
Een verslaggever schreef dat het station van Myloi 'zeer ruim, met bijbehorende pakhuizen' was gebouwd, omdat deze haven de haven van de hele Peloponnesos moest worden. Het station lag recht tegenover een 'zeer hoog oud…
-
11 augustus 1886
De eerste dienstregeling: lokale treinen Nafplio–Argos–Myloi
De nieuwe dienstregeling verbond Myloi met een speciale trein met de treinen Korinthe–Argos, en daarnaast reden er vier lokale treinen tussen Nafplio, Argos en Myloi. Retourtjes van Piraeus of Athene naar Myloi bleven…
-
16 augustus 1886
De trein komt naar Myloi
Op maandag 16 augustus 1886 (4 augustus volgens de oude kalender) werd de nieuwe lijn van Argos naar Myloi opengesteld voor het publiek, samen met de lijn vanuit Kiato. Myloi had nu een station aan de meterspoorlijn van…
-
22 september 1886
'Het station van Myloi heeft uitstekend personeel'
Een maand na de opening sprak de krant van Argos het gerucht tegen dat stationschef K. Koupassaris van Myloi zou vertrekken. Ze noemde hem bekwaam, eerlijk en zeer vriendelijk en prees ook de telegrafist en de…
-
1887
Myloi van Nafplio of Myloi van Argos?
In 1887 ontdekte de krant van Argos dat de spoorwegmaatschappij het station in haar boeken 'Μύλος Ναυπλίου' noemde, Myloi bij Nafplio. Argos protesteerde: het dorp heette 'Μύλοι Άργους'. De oude rivaliteit tussen Argos…
-
april 1887
Trikoupis stelt een lijn van Myloi de bergen in voor
In april 1887 stelde premier Charilaos Trikoupis voor om op staatskosten een spoorlijn aan te leggen van Myloi via Tripoli naar Kalamata. Myloi werd het beginpunt, omdat het aan het eind van de bestaande lijn lag, direct…
-
2 december 1887
Het wetsontwerp: 'De lijn vertrekt uit Myloi'
Minister Lomvardos diende een wetsontwerp in om op staatskosten een meterspoorlijn aan te leggen 'van Myloi van Nafplia via Tripoli naar Kalamata'. Volgens het bijgevoegde terreinrapport zou de lijn uit Myloi vertrekken,…
-
18 december 1887
De eerste stationschef vertrekt naar Eleusis
De krant van Argos meldde dat 'onze vriend de stationschef' K. Koupassaris van Myloi naar Eleusis was overgeplaatst. Hij liet 'de beste herinneringen' achter.
-
15 april 1888
Myloi krijgt een eigen postkantoor
In het dorp kwam een 'Postkantoor van Myloi'. De post voor Tripoli ging nu per trein tot Myloi, en de krant verwachtte dat Myloi het centrum van 'talrijke ingenieurs, aannemers en arbeiders' zou worden zodra de bouw van…
-
12 mei 1888
Contract getekend: een spoorlijn vanaf Myloi, met pier en werkplaats
Trikoupis en Lomvardos tekenden het contract met de Belgische consul Louis Rosseels, gemachtigde van Ernest Rolin van de Société Internationale de Constructions et d'Entreprises de Travaux Publics. De lijn zou beginnen…
-
10 juli 1888
De pier wordt gepland als pier op palen
De begroting van de maatschappij trok 290.000 frank uit voor 'een pier (estacade) en werkplaatsen in Myloi en Kalamata'. Een estacade is een pier op palen, geen massieve stenen havendam. De hele lijn was begroot op 21,6…
-
1889–1890
Tien Belgische locomotieven voor de lijn vanaf Myloi
In 1889 werden in België tien tenderlocomotieven met grote drijfwielen van 1,20 m gebouwd voor de spoorlijn Myloi–Kalamata: drie kwamen in 1889, zeven in 1890. Een catalogusplaat noemt ze 'Locomotive-Tender pour le…
-
26 januari 1889
Een Spaans stoomschip brengt het eerste bouwmateriaal
Op een zaterdag in januari 1889 voer een Spaans stoomschip Myloi binnen met materiaal voor de nieuwe spoorlijn Myloi–Kalamata. Het werk begon aan beide uiteinden, Myloi en Kalamata, omdat het materiaal daar over zee kon…
-
24 februari 1889
Een trage start: eerst een grote brug over het moeras van Lerna
De krant Kairoi vond dat de werken vanuit Myloi 'niet erg voortvarend' gingen. Meteen bij het begin, waar de lijn aansloot op het eindpunt van de Peloponnesos-spoorweg, waren grote kunstwerken nodig, vooral een grote…
-
23 maart 1889
Tien extra gendarmes voor Myloi
Op verzoek van de burgemeester van Argos versterkte de gendarmerie van Argolis haar post in Myloi met tien man. Nu er honderden spoorarbeiders kwamen, noemde de krant dat 'een uitstekende maatregel voor de openbare…
-
24 maart 1889
Arbeiders van alle nationaliteiten, en 'beroemde koteletten'
'Er stromen elke dag arbeiders van allerlei nationaliteiten naartoe,' schreef een correspondent over de bouwplaats van de lijn Myloi–Kalamata. Er was een goed restaurant gebouwd: 'In Myloi-Lerna kun je beroemde…
-
mei 1889
Een Duitse reiziger zeilt van Myloi naar Nauplia
In mei 1889 vond Georg Behrmann op het strand van Myloi iemand die Duits verstond en hem hielp een zeilboot te huren, bemand door 'twee frisse, babbelzieke Mylioten', naar Nauplia. Hij merkte op dat hij ook de trein van…
-
17 juni 1889
Spoorarbeiders zonder werk en in de schulden
De grote aannemers gunden de vakken steeds opnieuw aan kleine onderaannemers, en arbeiders boden zich aan voor 80 lepta per dag. Velen zaten zonder werk en zonder cent, met schulden bij alle winkels op de bouwplaats.…
-
30 juli 1889
Boomtown Myloi: feestdagen, wijn en vechtpartijen
'Het is een mooi gezicht,' schreef de krant van Nafplio: van Myloi tot Tripoli drommen arbeiders van elke nationaliteit en taal, en karren met rails en dwarsliggers. Maar op feestdagen en vrije dagen kwam die hele…
-
31 juli 1889
Een Franse ingenieur controleert het in België gebouwde materieel
De regering belastte de Franse ingenieur Macaigne uit Cambrai met het toezicht op de locomotieven en wagens die in België voor de lijn Myloi–Kalamata werden gebouwd.
-
1 oktober 1889
Storm in de haven: twee ijzeren lichters slaan om
Een zware storm in de Argolische Golf deed in de haven van Myloi–Lerna twee grote ijzeren lichters van de spoorwegmaatschappij omslaan. De arbeiders aan boord, die het daar geankerde Engelse stoomschip Pleiad losten,…
-
6 november 1889
1.945 arbeiders, mannen en vrouwen, op het baanvak vanaf Myloi
Een rapport aan de minister telde 96 ingenieurs en opzichters, 106 assistenten en wachters en 1.945 grondwerkers, mijnwerkers en handarbeiders, 'mannen en vrouwen', op het baanvak vanaf Myloi. Er lag 7 km spoor, zes…
-
december 1889
Armeense vaklieden voor de fundering van de Lernabrug
Volgens een scriptie over het station uit 2015 werden in december 1889 gespecialiseerde Armeense arbeiders gehaald voor de fundering van de spoorbrug over het moeras van Lerna.
-
26 december 1889
Rolin neemt er een tweede lijn bij
Een nieuw contract gaf Ernest Rolin, aannemer van de lijn Myloi–Kalamata, ook de zijlijn Karytaina–Megalopoli–Leontari. Zijn gemachtigde Louis Rosseels moest binnen 30 maanden een Griekse naamloze vennootschap oprichten,…
-
22 februari 1890
Brugpijlers van 14 meter diep, en een houten noodbrug
Twee pijlers van de ijzeren brug over het meer van Lerna stonden nu op een fundering van 14 m diep; de andere twee werden op 8 m gezet. Intussen kwam er een houten noodbrug over het meer, zodat de goederentreinen erover…
-
7 april 1890
Er rijdt al een locomotief van Myloi tot kilometer 12
De correspondent in Myloi meldde dat er al een locomotief reed van Myloi tot kilometer 12,2. De grote brug van Lerna was door de moeilijke bodem nog niet klaar; de opening tot Achladokampos werd voor 1 juli 1890…
-
juni 1890
De Zuid-Griekse Spoorwegen (ΣΜΕ) worden opgericht
Er kwam een nieuwe maatschappij om de lijn vanaf Myloi te exploiteren: de Maatschappij van de Zuidelijke Spoorwegen van Griekenland, met bankier Andreas Syngros als voorzitter. Rolin droeg zijn rechten aan haar over.
-
1891
Kamerleden willen de werken inspecteren op misbruiken
Een groep kamerleden stelde voor een parlementaire commissie te sturen om de werken aan de lijn Myloi–Kalamata te inspecteren en de misbruiken te onderzoeken die ingenieur en kamerlid N. Schinas had aangeklaagd, onder…
-
13 januari 1891
De Belgische ingenieur Couzin gaat naar huis; Rolin neemt de leiding
Victor Couzin, die twee jaar lang de werken aan de lijn Myloi–Kalamata had geleid voor de firma Couzin–Génis, was met zijn vrouw naar België teruggekeerd. De oorspronkelijke aannemer, Ernest Rolin, nam nu zelf de leiding…
-
13 februari 1891
Myloi–Tripoli bijna klaar: alleen nog een ijzeren brug
In antwoord op een interpellatie in het parlement zei de regering dat het baanvak van Myloi naar Tripoli was aangelegd en 'bijna geheel klaar' was; alleen de montage van een ijzeren brug restte nog.
-
maart 1891 – mei 1891
'De spoorlijn ging toen alleen tot Myli'
Een Beierse leraar die in het voorjaar van 1891 door Griekenland reisde, schreef dat 'de spoorlijn toen alleen tot Myli ging'. Vandaar reisde zijn groep in een open rijtuig verder over de uitstekende weg naar Tripoli,…
-
6 juli 1891
Wijwater op het station, bij 34 graden
Vanaf de steiger reed de koning met de trein naar het met vlaggen versierde station van Myloi, waar aartsbisschop Nikandros van Argolis de waterwijding deed en de rijtuigen zegende. Het was 34 °C in de schaduw en de…
-
6 juli 1891
Een ontspoord koninklijk rijtuig houdt de opening bijna tegen
Twee dagen eerder had zware regen de lijn bij Tripoli beschadigd en was het koninklijke rijtuig bij een proefrit ontspoord, deels doordat rijtuigen met ongelijke buffers aan elkaar waren gekoppeld. De nomarch van Arkadië…
-
6 juli 1891
Koning George I gaat in Myloi aan land om de lijn naar Tripoli te openen
Om 6 uur 's ochtends voer het koninklijke jacht Sfaktiria Myloi binnen met koning George I, de prinsen Nikolaos en Andreas en premier Deligiannis; bij Nafplio was ze met kanonschoten begroet. Om 8 uur ging de koning aan…
-
6 juli 1891
's Avonds terug in Myloi vaart de koning naar huis
Om half zeven 's avonds waren de treinen terug in Myloi. De koning nam afscheid en werd naar de Sfaktiria geroeid, die voor Myloi voor anker lag; de premier volgde in een andere sloep. De gasten vertrokken om 8 uur 's…
-
6 juli 1891
Soldaten langs de lijn, vanwege gestolen materiaal
Op de openingsdag stonden genisten op afstanden langs de lijn om elke aanslag van sommige plaatselijke bewoners op de spoorweg te voorkomen. Volgens de krant was er sinds het begin van de bouw voor ongeveer 200.000…
-
6 juli 1891
Verstekelingen in de koninklijke trein, en een veldfles wijn voor de koning
Eerst vertrok de trein met de genodigden uit Myloi; die reed als eerste de hele lijn naar Tripoli. Toen de koninklijke trein volgde, klommen ongenode dorpelingen op de wagons en in de bagagewagen om mee te rijden; de…
-
8 juli 1891
Een geïllustreerde reportage: portretten van de bouwers, en Myloi als km 0
Het Atheense dagblad To Asty drukte gegraveerde portretten af van Ernest Rolin en Louis Rosseels, 'de oprichters van de maatschappij Myloi–Kalamata', en een grote gravure van een brug bij Achladokampos. In de…
-
8 juli 1891
Geopend, maar nog geen treinen
Twee dagen na de opening schreef de krant Akropolis dat de dienst niet meteen zou beginnen, waarschijnlijk over een dag of vijftien, omdat het personeel nog niet compleet was. Op de openingsdag was een overeenkomst…
-
10 juli 1891
Buitenlandse kranten melden de opening
Een telegram uit Athene van 7 juli verscheen in het Lodzer Tageblatt in Polen: het baanvak Myli–Tripolis van de spoorlijn Myli–Kalamata was 'gisteren in aanwezigheid van de koning, de ministers en talrijke genodigden'…
-
17 augustus 1891
Geregelde treinen van Myloi naar Tripoli
Vanaf 17 augustus 1891 (5 augustus oude stijl) was de lijn open voor het publiek. Volgens de dienstregeling van de Zuid-Griekse Spoorwegen vertrok er om 17.05 uur een trein uit Myloi, aankomst Tripoli 19.55, met stops in…
-
september 1891 – oktober 1891
Werk stilgelegd: honderden onbetaalde, hongerige arbeiders
In de herfst van 1891 kwam het werk aan de lijn voorbij Tripoli stil te liggen. Honderden arbeiders, de meesten Italianen en enkele Fransen, wachtten op hun achterstallige dagloon; de kranten spraken van 900 tot 2.000…
-
6 november 1891
De staat betaalt voor eten voor de spoorarbeiders
De regering stelde een krediet van 5.000 drachme beschikbaar 'voor de verzorging en voeding van de arbeiders van de spoorlijn Myloi–Kalamata'. De meeste gestrande mannen kregen werk aan het Kanaal van Korinthe en aan de…
-
17 november 1891
Nafplio wil de lijn van Myloi doortrekken naar zijn eigen pier
De gemeenteraad van Nafplio vroeg om de lijn Myloi–Kalamata te verlengen 'van Myloi tot de pier voor het douanekantoor van Nafplio'. Het was een vroeg teken van de wedijver tussen de twee havens.
-
22 november 1891
Buitenlandse mogendheden protesteren over de onbetaalde spoorarbeiders
De Belgische maatschappij die de spoorlijn Myloi–Kalamata bouwde, was ingestort en haar buitenlandse arbeiders waren hun loon kwijt. Op een zondag in november 1891 overhandigden de gezanten van een aantal mogendheden de…
-
29 december 1891
De Belgische maatschappij valt af; de Peloponnesos-spoorweg neemt over
In december 1891 werd de Belgische maatschappij vervallen verklaard van haar rechten. Een nieuw contract gaf de Spoorwegen Piraeus–Athene–Peloponnesos (ΣΠΑΠ) de afbouw van Tripoli–Diavolitsi en de exploitatie van de hele…
-
1892
Italiaanse arbeiders en leveranciers laten hun vorderingen vastleggen
In 1892 riep het Italiaanse gezantschap in Athene Italiaanse 'stukwerkers, arbeiders en levensmiddelenleveranciers van de lijn Myli–Calamata' op hun vorderingen te laten vastleggen. Een Atheense krant schreef dat Rolins…
-
1892
Negentien locomotieven wisselen van eigenaar; zeven gaan ver weg van Myloi
De ΣΠΑΠ 'erfden' 19 locomotieven die voor de lijn Myloi–Kalamata waren gekocht, 18 ervan uit Belgische fabrieken. De tien Belgische tenderlocomotieven werden de reeks Ι, nummers Ι651–Ι660, zonder namen. Volgens het…
-
27 januari 1892
Een wet geeft de lijn vanaf Myloi aan de Peloponnesos-spoorweg
Een wet bekrachtigde het contract van december en verplichtte de ΣΠΑΠ de hele lijn Myloi–Kalamata binnen een jaar voor het publiek open te stellen.
-
februari 1892
De Peloponnesos-spoorweg rijdt de treinen vanaf Myloi
In februari 1892 droeg de regering van Theodoros Deligiannis de afbouw en exploitatie van de lijn over aan de ΣΠΑΠ, waarschijnlijk vanaf 1 februari. Vanaf toen reed één maatschappij zowel de lijn uit Argos als de lijn de…
-
27 februari 1892
De trein uit Myloi stopt voor een beschadigde brug
De trein uit Myloi stopte voor de beschadigde brug van Maskena: de machinist durfde er niet over. De 'veelgeplaagde' lijn had een moeizame start.
-
1893
Een badtrein van Argos naar de zee bij Myloi
In de zomer van 1893 vroegen de inwoners van Argos om een speciale badtrein. Ze wilden zwemmen bij 'Almyro', 'op slechts vijf minuten van het station van Myloi'. Zo werd de trein naar Myloi ook een trein naar zee.
-
1894
Baedeker: Myli, aanlegplaats voor boten uit Nauplia
De Baedeker van 1894 vertelde reizigers dat Myli 'de aanlegplaats is voor boten uit Nauplia', met drie of vier treinen per dag naar Myli en een of twee verder naar Tripolitza.
-
16 april 1894
De koninklijke familie gaat in Myloi aan land op weg naar Mycene
Het koninklijke jacht Sfaktiria voer Myloi binnen met de koninklijke familie. Ze gingen met sloepen aan land en stapten in een extra trein die op hen wachtte, om de oudheden van Mycene te bezoeken. Het jacht bleef voor…
-
1895
'Niet geschikt voor de lijn Myloi–Kalamata'
In het jaarverslag over 1895 oordeelde Apostolos Agathoklis, directeur Tractie en Materieel van de ΣΠΑΠ, dat de Belgische locomotieven van de reeks Ι geschikt waren voor snelle reizigerstreinen, maar niet voor de steile…
-
1 september 1896
1.650 ton rails gelost in Myloi
De ΣΠΑΠ schreven een aanbesteding uit voor het lossen 'in de haven van Myloi (Nafplio)' van een stoomschip met ongeveer 1.650 ton rails en spoormateriaal voor de maatschappij, voor de verlenging van de lijn voorbij…
-
23 februari 1898
De pier is te ondiep: de spoorweg moet hem verlengen
Een contract uit 1898 voor het laatste stuk van de lijn verplichtte de ΣΠΑΠ (artikel 9) 'de pier van de haven van Myloi van Nafplio te verlengen tot een diepte van drie meter'. Er stond dus een pier, maar die reikte niet…
-
november 1899
De lijn vanaf Myloi bereikt eindelijk Kalamata
Na Tripoli–Kourtaga (1897) en Kourtaga–Fragkoi (1898) werd in 1899 ook het laatste gat naar Diavolitsi gedicht. Volgens de spoorvereniging ΣΦΣ stelde de ΣΠΑΠ in november 1899 de hele lijn van Myloi naar Kalamata in…
-
16 december 1899
Een nieuwe deal: geld voor Nafplio in plaats van een langere pier in Myloi
Premier Theotokis en Pavlos Skouzes, voorzitter van de ΣΠΑΠ, tekenden een contract dat de verlenging van de pier in Myloi verving. De maatschappij zou 100.000 drachme betalen aan de havenkas van Nafplio en spoor leggen…
-
jaren 1900
Myloi, een van de elf locomotievendepots
Toen hun net af was, hadden de ΣΠΑΠ elf locomotievendepots, waaronder Tripoli en Myloi. In Myloi stonden locomotieven van verschillende typen, klaar voor de klim naar Arkadië.
-
4 april 1900
'Door aanslibbing was de pier nutteloos': de verlenging gaat niet door
Bij de indiening van het wetsontwerp zei premier Theotokis in het parlement dat de bodem en de aanslibbing in Myloi een langere pier nutteloos maakten. Hij voegde eraan toe dat de plek zo ongezond was dat er, hoewel de…
-
10 april 1900
'Elke poging om in Myloi een pier te bouwen liep op niets uit'
N. Triantafyllakos, kamerlid voor Tripoli, protesteerde: Myloi lag aan het begin van de lijn en een goede pier daar zou de goederen voor Tripoli goedkoper maken. Theotokis antwoordde: 'Elke poging om in Myloi een pier te…
-
28 augustus 1900
Gesmokkeld sigarettenpapier in de goederenloods van het station
Politieagenten uit Argos namen gesmokkeld sigarettenpapier in beslag in de goederenloods van het station 'Myloi van Argos'. Sigarettenpapier was een staatsmonopolie, en de spoorweg was een makkelijke manier om het te…
-
13 januari 1927
'Skala': Myloi als aanlegplaats van Tripoli
Een Atheense krant beschreef Myloi als een dorp aan de spoorlijn naar Tripoli, 'waterrijk, bomenrijk en aangenaam', met hoge eucalyptussen langs het strand met de bootjes. Behalve zijn naam naar de vele watermolens had…
-
1936
Nieuwe rails van Piraeus tot Myloi
Het spoorwegblad meldde de vervanging van de rails op de lijn van Piraeus tot 'Myloi van Nafplia'.
-
augustus 1937
Een eerlijke baanploeg brengt een verloren zak cocons terug
De directeur-generaal van de ΣΠΑΠ prees publiekelijk de baanploeg van de lijn Myloi–Kalamata, een voorman en vier arbeiders, die een uit een trein gevallen zak zijdecocons ter waarde van 2.500 drachme hadden gevonden en…
-
20 februari 1938
Een nieuwe stationschef in Myloi
Het spoorwegblad meldde dat stationschef D. Dimou van Myloi naar Lechaina werd overgeplaatst, en K. Katsoulos naar Myloi.
-
31 juli 1938
Treinbotsing tussen Argos en Myloi
Op km 274,6 tussen Argos en Myloi botste trein E van Korinthe naar Myloi op een losse locomotief die van Myloi terugreed naar Argos. Het spoorwegblad gaf de schuld aan de dienstdoende assistent-stationschef in Argos, die…
-
20 mei 1941
De telefoonkabel van Myloi naar het vliegveld van Argos wordt doorgesneden
In mei 1941 liep er een Duitse telefoonlijn van Myloi langs de spoorlijn, onder de brug over de Xerias door en langs de Aspida naar het vliegveld van Argos; hij diende de luchtafweer van het vliegveld. Een groepje jonge…
-
13 juli 1941
Luchtfoto: de lange pier, waarschijnlijk de instapplaats van april 1941
Opname 112 van 13 juli 1941 toont de lange spoorpier met akkers die tot aan de kust lopen. Elf weken eerder was dit de meest waarschijnlijke plek waar het gezelschap van Wilson aan boord ging; een kleinere steiger verder…
-
13 juli 1941
Luchtfoto: een goederentrein van ongeveer 25 wagons op het pierspoor
De foto's van 13 juli 1941 tonen het spoorwegemplacement in gebruik onder de bezetting: de locomotievenloods met twee hallen, een draaischijf, twee ronde watertanks, de stationsgebouwen en de goederenloods met wagons. Op…
-
30 november 1943
ELAS valt de Duitse post bij het station van Andritsa aan
Op 30 november 1943 viel een kleine ELAS-groep de Duitse wacht van het station van Andritsa aan, aan de lijn van Myloi naar Tripoli, en doodde ongeveer tien Duitse soldaten.
-
5 december 1943
Duitsers hangen ongeveer vijftig gevangenen op bij het station van Andritsa
Als represaille voor de aanval hingen Duitse troepen op 5 december 1943 ongeveer vijftig mannen op aan de balken van de stationsoverkapping van Andritsa en aan bomen ernaast. De meeste bronnen zeggen dat het gevangenen…
-
1947
Nieuwe motorrijtuigen voor de Peloponnesos komen aan land bij de pier
In 1947, toen de brug over het Kanaal van Korinthe nog verwoest was, werden nieuwe motorrijtuigen voor de Peloponnesoslijnen bij de pier van Myloi rechtstreeks van een landingsvaartuig van de marine aan land gebracht.…
-
juni 1948
Partizanen blazen een spoorbrug op tussen Myloi en Tripoli
Het legercommuniqué van 19 juni 1948 meldde dat partizanen van het Democratisch Leger een spoorbrug op de lijn tussen Myloi en Tripoli hadden opgeblazen. Bij de gevechten vielen één regeringssoldaat en negen partizanen,…
-
november 1948
De passagierstrein Korinthe–Tripoli loopt op een mijn bij Myloi
In november 1948 liep de passagierstrein van Korinthe naar Tripoli in het gebied van Myloi op een mijn en raakte beschadigd. Het legercommuniqué, afgedrukt op 25 november, meldde geen slachtoffers.
-
14 december 1948
Operatie 'Peristera': Myloi als grenspunt in de Peloponnesos
In het legerplan voor operatie 'Peristera' tegen het Democratisch Leger in de Peloponnesos (14 december 1948) moest de IX Divisie het weg- en spoorverkeer in haar zone beveiligen, en de werken aan de weg…
-
1950–1969
Souvlaki tot aan het treinraam
Omdat er zoveel treinen stopten op het knooppunt Myloi, werd het dorp bekend om zijn souvlaki. Verkopers liepen met dienbladen vol spiesjes langs de rijtuigen en gaven ze aan reizigers bij de open ramen; een…
-
1953
Een sleuf vlak naast het spoor
In 1953 opende het team Area D vlak naast de spoorlijn Argos–Myloi; de treinen reden op een paar meter van de sleuf. De platen in Hesperia tonen zowel de oude muren als de rails.
-
20 juli 1979
Souvlakiverkopers bij de trein op de foto
Op 20 juli 1979 reisde de Deense spoorfotograaf Ole Holbech over de lijn door Myloi en fotografeerde een souvlakiverkoper die zijn dienblad omhooghield naar reizigers aan de ramen van een motorwagen.
-
maart 1986 – april 1986
Een kerkhof van stoomlocomotieven
In het voorjaar van 1986 fotografeerde een bezoeker rijen afgedankte stoomlocomotieven op meterspoor op het station van Myloi. Het station, ooit een druk knooppunt, was een rustplaats geworden voor locs die het spoor…
-
23 februari 1995
"Kerkhof" van smalspoorlocs bij de remise
Op 23 februari 1995 fotografeerde de Britse fotograaf Adrian Nicholls wat hij het "metre gauge graveyard" bij de remise van Mili Nafpliou noemde: de stenen locomotievenloods met boogdeuren, twee watertorens en afgedankte…
-
2010
De laatste reizigerstreinen door Myloi
Hoewel de lijn net was gerenoveerd, werd de reguliere dienst op het meterspoornet van de Peloponnesos in 2010 opgeschort, en stopten er geen treinen meer in Myloi. De souvlakiverkopers verdwenen van het perron, maar de…