Epoka kolei · Kolej
„Nieodpowiednie dla linii Myloi–Kalamata”
1895 Potwierdzone
W sprawozdaniu za 1895 rok Apostolos Agathoklis, dyrektor służby trakcji i taboru ΣΠΑΠ, ocenił, że belgijskie lokomotywy serii Ι nadają się do szybkich pociągów pasażerskich, ale nie do stromych podjazdów linii Myloi–Kalamata – czyli właśnie tej, dla której je kupiono. Zaproponował też przeniesienie większych lokomotyw na krótką linię Myloi–Argos–Nafplio.
- Gdzie
- Parowozownia, Stacja kolejowa
- Wątki
- Kolej
- Pewność
- Potwierdzone potwierdzone przez źródła pierwotne
Źródła
- D. A. Paraskevopoulos, Ατμοκίνηση στην Ελλάδα του 19ου αιώνα (PhD thesis, 2014), pp. 189–190, 207 (citing ΣΠΑΠ, Απολογισμός χρήσεως 1895, pp. 21–24) Otwórz (otwiera się w nowej karcie)
W tym samym okresie
-
31 lipca 1886
Francuski inżynier projektuje linię z Myloi do Kalamaty
Zanim pociąg dotarł do Myloi, francuski główny inżynier Gotteland przedłożył ministerstwu studium kolei z Myloi przez Trypolis do Kalamaty. Linia miała mieć 185 km długości i kosztować 21 milionów drachm.
-
7 sierpnia 1886
Komisja państwowa odbiera linię Argos–Myloi
W sobotę 7 sierpnia 1886 roku komisja państwowa skontrolowała i odebrała nowy, 10-kilometrowy odcinek z Myloi do Argos. Linia biegła prosto jak strzała przez winnice rodzynkowe i pola tytoniu, z żelaznym mostem o…
-
9 sierpnia 1886
Duża stacja: Myloi jako port całego Peloponezu
Reporter napisał, że stację w Myloi zbudowano „bardzo przestronną, z odpowiednimi magazynami”, ponieważ ten port miał stać się portem całego Peloponezu. Stacja stała dokładnie naprzeciw „bardzo wysokiej starożytnej…
-
11 sierpnia 1886
Pierwszy rozkład jazdy: pociągi lokalne Nafplio–Argos–Myloi
Nowy rozkład łączył Myloi specjalnym pociągiem z pociągami Korynt–Argos, a ponadto kursowały cztery pociągi lokalne między Nafplio, Argos i Myloi. Bilety powrotne z Pireusu lub Aten do Myloi były ważne cztery dni, a…