De spoortijd · Spoor
De lijn vanaf Myloi bereikt eindelijk Kalamata
november 1899 Betwist
Na Tripoli–Kourtaga (1897) en Kourtaga–Fragkoi (1898) werd in 1899 ook het laatste gat naar Diavolitsi gedicht. Volgens de spoorvereniging ΣΦΣ stelde de ΣΠΑΠ in november 1899 de hele lijn van Myloi naar Kalamata in dienst.
Let op: Paraskevopoulos (2014) noemt 1899 voor de laatste stukken, maar 27 augustus 1902 voor de voltooiing van de werken.
- Waar
- Myloi (het dorp)
- Draden
- Spoor
- Zekerheid
- Betwist bronnen spreken elkaar tegen; beide versies staan erbij
Bronnen
- ΣΦΣ, Ειδικό τεύχος Πελοπόννησος (2026), p. 13 Openen (opent in een nieuw tabblad)
- D. A. Paraskevopoulos, Ατμοκίνηση στην Ελλάδα του 19ου αιώνα (PhD thesis, 2014), pp. 181, 183–184 Openen (opent in een nieuw tabblad)
In dezelfde periode
-
31 juli 1886
Een Franse ingenieur ontwerpt een lijn van Myloi naar Kalamata
Nog voordat de trein Myloi bereikte, gaf de Franse hoofdingenieur Gotteland het ministerie een studie voor een spoorlijn van Myloi via Tripoli naar Kalamata. De lijn zou 185 km lang worden en 21 miljoen drachme kosten.
-
7 augustus 1886
Staatscommissie neemt de lijn Argos–Myloi over
Op zaterdag 7 augustus 1886 inspecteerde een staatscommissie het nieuwe baanvak van 10 km van Myloi naar Argos en nam het over. De lijn liep kaarsrecht door krentenwijngaarden en tabaksvelden, met een ijzeren brug van 15…
-
9 augustus 1886
Een groot station: Myloi als haven van de hele Peloponnesos
Een verslaggever schreef dat het station van Myloi 'zeer ruim, met bijbehorende pakhuizen' was gebouwd, omdat deze haven de haven van de hele Peloponnesos moest worden. Het station lag recht tegenover een 'zeer hoog oud…
-
11 augustus 1886
De eerste dienstregeling: lokale treinen Nafplio–Argos–Myloi
De nieuwe dienstregeling verbond Myloi met een speciale trein met de treinen Korinthe–Argos, en daarnaast reden er vier lokale treinen tussen Nafplio, Argos en Myloi. Retourtjes van Piraeus of Athene naar Myloi bleven…