De spoortijd · Spoor
Myloi, een van de elf locomotievendepots
jaren 1900 Waarschijnlijk
Toen hun net af was, hadden de ΣΠΑΠ elf locomotievendepots, waaronder Tripoli en Myloi. In Myloi stonden locomotieven van verschillende typen, klaar voor de klim naar Arkadië.
- Draden
- Spoor
- Zekerheid
- Waarschijnlijk aannemelijk, maar niet helemaal bewezen
Beelden
Full-resolution crop of the 1941 aerial photo showing the double locomotive shed: two parallel tiled gabled roofs, one with a long roof lantern, tracks entering from the turntable side. Reichsluftfahrtministerium (Sonderluftbildabteilung); DAI Athens Archive
Bronnen
- D. A. Paraskevopoulos, Ατμοκίνηση στην Ελλάδα του 19ου αιώνα (PhD thesis, 2014), p. 186 (citing sources of 1927 and 1935) Openen (opent in een nieuw tabblad)
In dezelfde periode
-
31 juli 1886
Een Franse ingenieur ontwerpt een lijn van Myloi naar Kalamata
Nog voordat de trein Myloi bereikte, gaf de Franse hoofdingenieur Gotteland het ministerie een studie voor een spoorlijn van Myloi via Tripoli naar Kalamata. De lijn zou 185 km lang worden en 21 miljoen drachme kosten.
-
7 augustus 1886
Staatscommissie neemt de lijn Argos–Myloi over
Op zaterdag 7 augustus 1886 inspecteerde een staatscommissie het nieuwe baanvak van 10 km van Myloi naar Argos en nam het over. De lijn liep kaarsrecht door krentenwijngaarden en tabaksvelden, met een ijzeren brug van 15…
-
9 augustus 1886
Een groot station: Myloi als haven van de hele Peloponnesos
Een verslaggever schreef dat het station van Myloi 'zeer ruim, met bijbehorende pakhuizen' was gebouwd, omdat deze haven de haven van de hele Peloponnesos moest worden. Het station lag recht tegenover een 'zeer hoog oud…
-
11 augustus 1886
De eerste dienstregeling: lokale treinen Nafplio–Argos–Myloi
De nieuwe dienstregeling verbond Myloi met een speciale trein met de treinen Korinthe–Argos, en daarnaast reden er vier lokale treinen tussen Nafplio, Argos en Myloi. Retourtjes van Piraeus of Athene naar Myloi bleven…