De spoortijd · Spoor · Haven en pier
Een Spaans stoomschip brengt het eerste bouwmateriaal
26 januari 1889 (14 januari 1889 oude stijl) Waarschijnlijk
Op een zaterdag in januari 1889 voer een Spaans stoomschip Myloi binnen met materiaal voor de nieuwe spoorlijn Myloi–Kalamata. Het werk begon aan beide uiteinden, Myloi en Kalamata, omdat het materiaal daar over zee kon komen. Ingenieur Couzin leidde de werken vanuit een kantoor in Tripoli.
- Draden
- Spoor, Haven en pier
- Zekerheid
- Waarschijnlijk aannemelijk, maar niet helemaal bewezen
Bronnen
- Ἀκρόπολις, 18-1-1889 (o.s.), nr. 2402 (OCR text, not checked on the scan)
- D. A. Paraskevopoulos, Ατμοκίνηση στην Ελλάδα του 19ου αιώνα (PhD thesis, 2014), p. 180 Openen (opent in een nieuw tabblad)
In dezelfde periode
-
31 juli 1886
Een Franse ingenieur ontwerpt een lijn van Myloi naar Kalamata
Nog voordat de trein Myloi bereikte, gaf de Franse hoofdingenieur Gotteland het ministerie een studie voor een spoorlijn van Myloi via Tripoli naar Kalamata. De lijn zou 185 km lang worden en 21 miljoen drachme kosten.
-
7 augustus 1886
Staatscommissie neemt de lijn Argos–Myloi over
Op zaterdag 7 augustus 1886 inspecteerde een staatscommissie het nieuwe baanvak van 10 km van Myloi naar Argos en nam het over. De lijn liep kaarsrecht door krentenwijngaarden en tabaksvelden, met een ijzeren brug van 15…
-
9 augustus 1886
Een groot station: Myloi als haven van de hele Peloponnesos
Een verslaggever schreef dat het station van Myloi 'zeer ruim, met bijbehorende pakhuizen' was gebouwd, omdat deze haven de haven van de hele Peloponnesos moest worden. Het station lag recht tegenover een 'zeer hoog oud…
-
11 augustus 1886
De eerste dienstregeling: lokale treinen Nafplio–Argos–Myloi
De nieuwe dienstregeling verbond Myloi met een speciale trein met de treinen Korinthe–Argos, en daarnaast reden er vier lokale treinen tussen Nafplio, Argos en Myloi. Retourtjes van Piraeus of Athene naar Myloi bleven…