De pier wordt gepland als pier op palen

10 juli 1888 (28 juni 1888 oude stijl) Bewezen

De begroting van de maatschappij trok 290.000 frank uit voor 'een pier (estacade) en werkplaatsen in Myloi en Kalamata'. Een estacade is een pier op palen, geen massieve stenen havendam. De hele lijn was begroot op 21,6 miljoen frank.

Waar

De pier en het haventje, Locomotievenloods

Wie

Ernest Rolin

Draden

Spoor, Haven en pier

Zekerheid

Bewezen bevestigd door primaire bronnen

Bronnen

• Πίνακας προβλεπομένων εξόδων της Διεθνούς Εταιρείας Κατασκευής και Εργολαβίας Δημοσίων Έργων, 28-6-1888, Library of the Hellenic Parliament, uuid 536f2050-e26a-4949-be22-3d75de406884

In dezelfde periode

1. 31 juli 1886

   Een Franse ingenieur ontwerpt een lijn van Myloi naar Kalamata

   Nog voordat de trein Myloi bereikte, gaf de Franse hoofdingenieur Gotteland het ministerie een studie voor een spoorlijn van Myloi via Tripoli naar Kalamata. De lijn zou 185 km lang worden en 21 miljoen drachme kosten.

   BewezenSpoor

2. 7 augustus 1886

   Staatscommissie neemt de lijn Argos–Myloi over

   Op zaterdag 7 augustus 1886 inspecteerde een staatscommissie het nieuwe baanvak van 10 km van Myloi naar Argos en nam het over. De lijn liep kaarsrecht door krentenwijngaarden en tabaksvelden, met een ijzeren brug van 15…

   BewezenSpoor

3. 9 augustus 1886

   Een groot station: Myloi als haven van de hele Peloponnesos

   Een verslaggever schreef dat het station van Myloi 'zeer ruim, met bijbehorende pakhuizen' was gebouwd, omdat deze haven de haven van de hele Peloponnesos moest worden. Het station lag recht tegenover een 'zeer hoog oud…

   BewezenSpoorHaven en pier

4. 11 augustus 1886

   De eerste dienstregeling: lokale treinen Nafplio–Argos–Myloi

   De nieuwe dienstregeling verbond Myloi met een speciale trein met de treinen Korinthe–Argos, en daarnaast reden er vier lokale treinen tussen Nafplio, Argos en Myloi. Retourtjes van Piraeus of Athene naar Myloi bleven…

   BewezenSpoor