W archiwum Niemieckiego Instytutu Archeologicznego w Atenach przechowywany jest zestaw fotografii wykonanych z samolotu nad Myloi pewnego letniego poranka 1941 roku. Przeznaczone były dla archeologów badających Lernę. Dają nam też najwyraźniejszy obraz naszej wioski, jaki mamy, z jednego z najbardziej dramatycznych momentów w jej historii.
To opowieść o dwóch samolotach nad zatoką Myloi w 1941 roku. Pierwszym była brytyjska łódź latająca, która 26 kwietnia zabrała z mola generała. Drugim był niemiecki samolot rozpoznawczy, który jedenaście tygodni później zrobił zdjęcia. Pokazujemy też dwie fotografie zrobione na plaży w 1945 roku. Razem opowiadają historię małej wioski nad morzem i mola, które stoi do dziś.
Samolot 1: łódź latająca generała
25–26 kwietnia 1941. Pod koniec kwietnia 1941 roku aliancka obrona kontynentalnej Grecji się załamywała. Przez jeden długi dzień wojną kierowano z gaju oliwnego w Myloi.
24 kwietnia ewakuacja Grecji szła pełną parą. Tysiące żołnierzy czekały w Nafplio i Tolo na statki, które przypływały nocą. Myloi odgrywało inną rolę. Leżało przy drodze z równiny Argos do Trypolis i Kalamaty, co czyniło je naturalnym miejscem do gromadzenia wojsk, ukrywania pojazdów pod drzewami i kierowania ruchu na południe.
Wczesnym rankiem 25 kwietnia generał dywizji Bernard Freyberg z Dywizji Nowozelandzkiej był już w drodze do „nowej kwatery głównej koło Miloi”. Duża australijska kolumna spędziła ten dzień rozproszona wokół wioski i o ósmej wieczorem wyruszyła do Trypolis i Kalamaty.
W nocy z 25 na 26 kwietnia generał Henry Maitland Wilson, dowódca wszystkich sił brytyjskich i Wspólnoty Narodów w Grecji, wyjechał samochodem z Aten. Około dwóch godzin przed świtem przejechał przez most nad Kanałem Korynckim i pojechał dalej do Myloi.
„Kwatery główne Wilsona i Freyberga, obie teraz w Miloi”.
Gavin Long, australijska oficjalna historia wojny, o poranku 26 kwietnia 1941
Raport brytyjskiego kontradmirała H. T. Baillie-Grohmana opisuje, co zastał, gdy przybył tam o wpół do szóstej w tę sobotę rano. Kwatera główna była ukryta w gaju oliwnym, gdzie drzewa dawały osłonę przed niemieckimi bombowcami nurkującymi, które panowały już na niebie. Wilson, jego sztab i kilku brytyjskich i greckich dostojników byli już na miejscu. Według późniejszych relacji był wśród nich książę Piotr Grecki.
To był zły dzień. Niemieckie samoloty były aktywne przez cały ranek, a łączność radiowa ciągle się urywała. Krótko po siódmej niemieccy spadochroniarze wylądowali nad Kanałem Korynckim i opanowali przeprawę. Kwatera główna w Myloi nagle została odcięta od wszystkiego, co leżało na północ od kanału. Freyberg zreorganizował obronę: jeden batalion nowozelandzki na północ od Argos, jeden pod Trypolis, a 25. Batalion na zachodnich podejściach do Myloi.
Później tego dnia Wilson powiedział Freybergowi, że wyjedzie tej nocy i że Freyberg obejmie dowództwo nad wszystkimi oddziałami pozostałymi na Peloponezie. O zachodzie słońca opuszczono stanowisko dowodzenia. Grupa zeszła na molo w Myloi, gdzie w zatoce wodowała łódź latająca Short Sunderland. Wilson wszedł na pokład i odleciał do zatoki Souda na Krecie. Gdy niszczyciel HMS Nubian zawinął nocą do „Myli”, by go zabrać, generała już nie było.
Ostatnie dni kwietnia
- 24 kwietnia: ewakuacja z Nafplio i Tolo; w ciągu jednej nocy odpływa ponad 6000 ludzi.
- 25 kwietnia: Freyberg tworzy kwaterę główną koło Myloi; australijska kolumna licząca około 600 pojazdów czeka w wiosce i wokół niej.
- 25/26 kwietnia: Wilson jedzie nocą z Aten do Myloi.
- 26 kwietnia, 5:30: Baillie-Grohman przybywa do kwatery głównej w gaju oliwnym.
- 26 kwietnia, 7:15: niemieccy spadochroniarze lądują nad Kanałem Korynckim.
- 26 kwietnia, zachód słońca: Wilson odlatuje z mola łodzią latającą Sunderland na Kretę.
- 26/27 kwietnia: HMS Nubian dociera do Myloi i nie zastaje go już.
26 czy 27 kwietnia? Wiele książek podaje, że Wilson opuścił Myloi „27 kwietnia”. Brytyjskie dokumenty marynarki datują nocną operację jako jedno wydarzenie: „noc 26/27 kwietnia”. Źródła wskazują na wyjazd wieczorem 26 kwietnia.
Samolot 2: aparat nad Myloi
13 lipca 1941, między 10 a 12. Rankiem 13 lipca 1941 roku niemiecki samolot przeleciał nisko nad Myloi z aparatem skierowanym prosto w dół. Region był wtedy okupowany już od ponad dwóch miesięcy.
Zdjęcia wykonała specjalna jednostka fotogrametrii lotniczej Reichsluftfahrtministerium, niemieckiego ministerstwa lotnictwa, z wysokości około tysiąca metrów. Ten sam aparat, numer 741, sfotografował podczas tego samego lotu Mykeny i Nemeę. Odbitki były tajne, ale pieczątka na odwrocie pokazuje, że udostępniono je, z ograniczeniami, Instytutowi Archeologicznemu w Berlinie. Archeologów interesowała Lerna, prehistoryczne stanowisko na południowym skraju wioski.
W lipcu 1941 roku Myloi leżało we włoskiej strefie okupacyjnej. Włochy odpowiadały za większą część Peloponezu i zaczęły umacniać wybrzeże Argolidy przed ewentualnym desantem aliantów. W regionie wciąż przebywali niemieccy żołnierze: w Argos mieściły się niemieckie urzędy administracyjne, a lotnisko w Koutsopodi było w rękach Niemców.
Jedenaście tygodni wcześniej generał Wilson odleciał stąd z mola. Teraz niemiecki aparat patrzył z góry na tę samą wioskę, te same gaje oliwne i to samo molo.
Gdzie kolej spotykała się z morzem
Gdy w 1886 roku linia kolejowa z Argos dotarła do Myloi, tory biegły aż do mola małego portu. Towary i pasażerowie przesiadali się tu z łodzi na pociąg i z pociągu na łódź, a przez kilka lat podróżni z Nafplio do Trypolis przepływali zatokę łodzią, by złapać tu pociąg. W 1947 roku, gdy most w Koryncie wciąż był zniszczony, nowe wagony motorowe dla Peloponezu wyładowano przy tym molo prosto z okrętu desantowego marynarki wojennej.
W 1941 roku to molo było oczywistym miejscem, by przybić małą łodzią, blisko drogi, stacji i gajów oliwnych. To najbardziej prawdopodobne miejsce, w którym grupa Wilsona weszła na pokład. Drugim kandydatem jest mniejszy pomost dalej na północ, który istnieje do dziś.
Wioska wśród pól
Kto dziś spaceruje po Myloi, widzi nadmorską wioskę z domami, drogami, sadami i tawernami. Zdjęcia z 1941 roku pokazują inny krajobraz, a jednak wiele z dzisiejszej wioski już tam jest.
Mała wioska
Najpierw uderza to, jak małe było Myloi. Domy stoją głównie wzdłuż głównej drogi i w niewielkich skupiskach przy wybrzeżu. Nie ma osiedli mieszkaniowych. Tuż za domami zaczynają się grunty rolne: długie prostokątne działki, mniejsze pola i rzędy drzew. Tam, gdzie dziś stoją domy i ogrody, w 1941 roku były pola i sady.
Kolej
Linia kolejowa przecina krajobraz ostrą prostą linią, obok głównej drogi do Argos i w głąb Peloponezu. Na jednym ujęciu rząd wagonów skręca łukiem od stacji w stronę portu. Dla rolniczej wioski pociąg był arterią życia, którą wożono plony na targ. Pociągi przestały kursować w 2010 roku, ale stara linia i budynki stacyjne wciąż stoją.
Lerna i źródła
Bezpośrednio na południe od wioski leżą źródła Lerny: otwarta woda, podmokłe łąki i nieregularna roślinność, przecięte przez linię kolejową na małym żelaznym moście. Słynne stanowisko prehistoryczne nie wygląda jeszcze tak, jak znają je zwiedzający. Amerykańskie wykopaliska, które odsłoniły Dom Dachówek, rozpoczęły się dopiero w 1952 roku. Te zdjęcia pokazują teren, zanim zaczęto w nim kopać.
Puste wybrzeże
Na dużej części brzegu prawie nie ma zabudowy. Małe drogi i ścieżki łączą rozproszone domy z główną drogą. W kilku miejscach pola i naturalna roślinność sięgają niemal do samego morza. Bary plażowe, hotele i domy wakacyjne pojawiły się dopiero w dziesięcioleciach po wojnie.
Powrót na plażę
W maju 1945 roku, cztery lata po ewakuacji, australijski fotograf wojenny podróżował po Peloponezie, by uwiecznić miejsca, w których australijscy żołnierze walczyli i czekali w 1941 roku. W Myloi jeden z mieszkańców pokazał mu plażę i rząd eukaliptusów, pod którymi chronili się żołnierze.
Te zdjęcia są ciche. Zakurzona droga, mały dom, wysokie drzewa nad wodą. Nic nie mówi ci, co się tu wydarzyło, poza podpisem. Żadnych ruin, żadnego pomnika: plaża, rząd drzew i opowieść kogoś z wioski.
Co wciąż możesz zobaczyć
Połóż stare zdjęcia obok współczesnego obrazu satelitarnego, a okaże się, że wioski nie zbudowano na czystej kartce. Linia brzegowa, główna droga, linia kolejowa, molo i wiele granic pól są wciąż tam, gdzie były w 1941 roku. Dawne drogi polne stały się wiejskimi ulicami, a otwarte pola ogrodami. Przejdź od stacji do mola, a pokonasz tę samą trasę co grupa Wilsona wieczorem 26 kwietnia 1941 roku.
Dokładne położenie gaju oliwnego wciąż nie jest znane. Może któryś z czytelników zdoła pomóc.
Źródła i podziękowania
- Zdjęcia lotnicze 1941: reprodukowane dzięki uprzejmej zgodzie German Archaeological Institute, Ateny (D-DAI-ATH-Archiv): Film 14, LB-RLM-EB-5-11-004, -010, -017. Ponadto film 14, zdjęcia 015 i 116 (fragment), oraz przelot pasowy z lat 1941–1942, film 93, zdjęcie 042.
- Plaża, 1945: Australian War Memorial 130831 i 130887, fotograf V. J. Krauth. Domena publiczna.
- Kwiecień 1941: Gavin Long, Greece, Crete and Syria (australijska oficjalna historia wojny), rozdz. 7; raport kontradmirała H. T. Baillie-Grohmana; C. Shores, B. Cull i N. Malizia, Air War for Yugoslavia, Greece and Crete.
- Kolej i port: Ephorate of Antiquities of Argolida, Acquaintance with the history of Myloi: Myloi Railway Station.
Wszystkie zdjęcia pozostają własnością archiwów, które je przechowują; przed ponownym wykorzystaniem skontaktuj się z nimi.
Masz stare zdjęcia Myloi? Zdjęcia rodzinne, szkolne, port, stacja, plaża: bardzo chętnie je zobaczymy i dodamy do historii wioski.